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70年边防交通发展|曾经8天8夜的探亲路,如今只需12小时

来源:中国军网2019-10-11 查看数0
出行之中见巨变。

遥望“天路”:远方从此不再远

■解放军报特约通讯员 王雪振 胡铮 通讯员 潘昭

部队运输车队行驶在新藏公路上。张军 摄

万里边疆,巍巍昆仑,“行”是头等大事。

有路始得行。翻阅史料,70年边防交通发展日新月异——

中华人民共和国成立之初,新疆向阿里地区供应物资主要靠畜力;阿里地区解放后,入藏部队和阿里藏族群众的生活给养,还得靠牦牛、骆驼运送,运输条件落后,上高原“难于上青天”。

1957年,北起新疆叶城县、南至西藏日喀则市拉孜县查务乡的新藏公路通车了,藏北高原群众含泪庆祝,高原边地不再是一座孤岛。

数十年来,这条进藏路如同祖国的“血脉”,连起沿途的牧民聚集区,接通边防一线哨所营地,为边疆军民送来生机与活力。

我们走在大路上,大路越走越宽阔。历史车轮滚滚向前,各级重视边防交通发展,顺应强军要求,满足官兵需求,交通里程不断增加、规模持续壮大、承载能力显著提升,边防交通实现了从无到有、从有到优的历史飞跃,边防官兵的出行不再难。

在这个日新月异的新时代,军人享受着发展的成果,也守护着丰收的硕果。

新型补给舰抵达南沙某岛礁。张军 摄

当洪映武被军犬意外咬伤的时候,军医郑玉海最担心的是,如何让他尽快接种狂犬疫苗。

按照治疗规定,被咬后24小时内为“疫苗接种黄金期”。然而,洪映武所在的连队位于西陲的边防一线,最近的医疗点,在几百公里之外的三十里营房。

连队派出猛士车,通过简易边防公路向医疗点疾驰;医疗点的医疗车携带疫苗,依托219国道向连队方向驶来……最终,洪映武在被咬12小时后,顺利接种疫苗。

洪映武所在的连队,位于西陲一座被称为“喀喇昆仑山”的山脉体系中。这里属于“边远”的范畴,林立的冰峰、绵延的山脉、肆虐的寒风、稀薄的空气,将这里勾勒得了无诗意。

作为喀喇昆仑腹地屈指可数的“常住人口”,边防官兵在这荒凉寂寥的高原奉献着青春与生命。唯有那一条条“天路”拉近了边防军人与外界的距离,带来每一次出行的高效与便捷。

阿里退伍老兵乘机返乡。张军 摄

■那个年月,边防的路让人又爱又恨

对于驻守喀喇昆仑的边防官兵而言,新藏公路往往被赋予与众不同的意义、承载着特殊情感。

这条世界上平均海拔最高的公路,北起新疆叶城县,南至西藏拉孜县,穿越喀喇昆仑高原,大多路段在海拔4500米以上的雪域高原。如今它已成为喀喇昆仑地域连接边防哨卡、保障战备交通的“主动脉”。

在四级军士长、新疆军区边防某连驾驶员朱军伟的记忆里,2013年以前,新藏公路还是全国仅存的一条没有铺设柏油路面的国道,路面窄、坡度大。驾车走过这条路的驾驶员都会发出这样的感叹:“行车路上心惊胆战,就像热锅里炒豆子。”

主线路况尚且如此,通往边防哨所的支线更是难行——难以计数的雪阻、山洪、伏流和冻土路段,车行其上,速度提不起来,载重量也上不去。

相较于朱军伟的行车体验,三十里营房医疗点护士长卓玉娇,有着关于边防公路的“独家记忆”。在边防驻守10余年的卓玉娇经常参与哨卡巡诊,她至今难忘第一次随队巡诊的经历:道路颠簸,高原反应如潮水般袭来,她吐了一路……

那次经历,也让卓玉娇内心充满对官兵看病难的担忧。一次,一位上山守防不久的新兵突发高原病,卓玉娇随救援车辆紧急出动,路上碰到雪山融水路段,无法通行。

望着汹涌的水流,卓玉娇心急如焚,却想不出办法……最终还是哨卡官兵背着患病战友,用钢丝绳作为辅助,一步步蹚过冰冷河水,将其送上救援车。

在边防工作了30多年的老军医谢文峰,提起昔日的路也是深有感触。

他的记忆中,通往高海拔哨卡的路况都不太好,冰雪、泥石流来了,路就断了。由于通信条件落后,利用电报机发报沟通,成了救治一线伤病员最为可行的办法。然而在那个年月,患病战士因各类原因耽误就诊的情况不在少数。

上士、炊事班班长周明亮常年驻守在海拔5000米以上的某哨所,哨所沿线路况复杂。他一脸苦笑地说,当年官兵总是吃不上西红柿——运菜车上山一趟怎么也得耽搁三五天,每次车到了,西红柿不是被冻烂就是被颠烂了。

一到冬天,周明亮和战友面对的只有日复一日的“土豆、萝卜加粉条”。由于饮食单调、营养跟不上,守防官兵经常出现嘴唇干裂、指甲凹陷、失眠、脱发等情况,作为炊事班班长,周明亮心里那个苦啊……他盼星星盼月亮,终于盼来一条四通八达的公路直通这个偏远艰苦的哨所。

在河尾滩边防连中士司务长王小康看来,那个年月,所有“绿色”的东西在哨所都是宝贝,端上餐桌的“绿色”大家也都“你推我让”。等了几个月的一封家书,是山下团部战友想方设法送上山的。那辆送信的“绿色”越野车风尘仆仆而来,送来了希望,捎来了温暖。

还有一位边防连指导员的妻子,一度闹着要和常年在高原守防的丈夫离婚。写信时,她这样抱怨:“高原上连个人影都没有,哪来那么多事儿,为啥连打电话的时间都没有?”为了办离婚,这位军嫂搭乘部队的送菜车上了高原。

长途奔波700公里,海拔越来越高,军嫂的心软了:“上山的路这么险,他守在这儿一定吃了不少苦吧!”等到了哨所,眼泪顺着脸颊流下来,离婚的念头已然烟消云散……

走一趟边防的路,这对夫妻的心贴得更近了。

■天堑变坦途,边防一线“换了人间”

横空出世,莽昆仑,阅尽人间春色。

在三级军士长曹浩军的眼里,边关“行”的变化,体现在巡逻方式的转变上。

2002年9月,还是新兵的曹浩军来到雪域高原。第一次参加连队巡逻,老兵们告诉他“巡逻点位就在面前的那个山顶”。只是,看上去不远的路程,他和战友们走了一整天。

通往点位,其实没有路。“脚下尽是乱石,随着海拔的升高,体力消耗大,每走一步都艰难。”曹浩军回忆说,那个点位,位于海拔5420多米的雪峰之上,日复一日,他们硬是用双脚踏出一条路。

还有一处点位,官兵巡守,需要蹚过数条冰河。5公里的路程,曹浩军和战友得走9个多小时。一年又一年,脚底板磨出的血泡破了又愈合,长出了老茧,在曹浩军这个“老边防”看来:能走得了边防的路,以后啥路都能走、啥苦都能吃。

随着边防巡逻路的逐步改建,曹浩军所在连队下辖所有巡逻点位都修通了行车便道。后来,上级给连队配发了巡逻车,边防巡逻由“徒步”转变为“乘车与徒步相结合”的方式进行。

路况一般,有时乘车巡逻,曹浩军和战友们还会因为颠簸而被“抛离”座位。巡逻路修通后,改善了守防条件,让“苦日子”一去不复返——正如连队战士们编的一句“顺口溜”里说的:“时代在进步,巡逻少走路;坐车像跳舞,风吹还幸福。”

党的十八大以来,军地携手为边防一线建设巡逻路,千里边关形成以国道为主体、简易边防公路为枝干、巡逻道路为末端的交通格局,管边控边以及综合保障能力不断提升。

边防交通的改善,推动执勤能力从“平面”到“立体”转变——全地形巡逻车、摩托雪橇等装备陆续列装部队;视频监控系统的投入使用,让一线连队对重要管段实现“全天候、全时段、全地域”监控。

走进边防某连的监控室,大屏幕上依次显示数个监控画面,滚动播放实时监控情况——防区情况“一览无余”。

监控器材走进连队,带来了多样化执勤方式。“过去,官兵需要以乘车、骑马、徒步的方式巡逻‘到点到位’。如今,连队实行信息化执勤,执勤效率和处置能力均得到提升。”连队指导员周健的脸上写满自信。

去年入伍的上等兵向文,立志扎根边防。新兵下连前,他选择报考“无人机操作培训班”,经过两个多月培训,向文成为连队第一位无人机操作手。

如今,向文的主要任务除了练好基础课目,还要练好无人机操作使用。无人机落户边防,让巡逻监控再无盲点。向文笑着说:“管边控边,无人机的作用大着哩!”

鉴于交通的改善,近年来,集摄像、取暖、吸氧、做饭、电台等为一体的新型猛士巡逻车落户边防,巡逻守防“如虎添翼”。

而今,四通八达的边防公路“横向贴边、纵向到点”,一座座“信息化烽火台”随时感知风吹草动,空中直升机、无人机随时监控边情……边防一线已然“换了人间”。

■交通大发展,全方位“溢出效益”惠及边防

今年9月,驻守一线的某高炮连接到紧急转场命令,摩托化输送途中,连续经过达坂、山梁,比预定时间提前半个小时完成任务。

聊起这次经历,连长苏博康直言:“感谢脚下的路。”

“路况好,心里就有了底,不用像以前那样,锹镐不离手,一路行驶一路平整路面。”在他看来,路的改善,让官兵得以安心投入训练,也缓解了战备压力。

某高炮营营长闫海庆介绍说,高原备战道路先行,路好了,官兵聚焦打仗的精气神更足了。

陆上交通建立健全,空中运输实现了从无到有、从有到优。

2012年,阿里至喀什的定期航线开通后,南疆军区有关部门便将目光投向了兵员运输。7年时间过去了,每年南疆军区都会协调有关部门科学统筹、合理编配,将“新兵上山”与“老兵下山”相结合,帮助一线官兵减少路途颠簸,有效缩短兵员转运时间,实现了运输效益最大化。

边防交通的畅通,带来了保障车辆的“朝发夕至”。

大型货车司机陈金平常年为边防一线连队供菜,他觉得,路况的改善意义重大——不仅让官兵享受到“想吃啥就有啥”的便捷,更减少了运输成本和不必要的经济损失,“我们服务保障部队的热情和积极性更高了,动力更足了。”

中士王俊说:“路变好了,吃得好了,保障到位了,邮件及时送到连队,再也不用担心‘包裹被退回’了。”让边防官兵高兴的是,报纸杂志再也不“迟到”,新闻回归“新闻”;高原不再遥不可及,驻守天涯也能随时随地与家人沟通。

路的变化,让护士长卓玉娇无比欣慰:“边防官兵的健康有了保障通途。”如今,即使在大雪封山时节,也能通过现有公路完成伤员转运,实现重急症人员的及时救治。

■走开一条“路”,边防交通养护实现社会化

“经济建设是国家富强的根基,祖国的持续繁荣强盛让交通建设有了长足发展。”盘点边疆交通运输崭新变化,正在喀喇昆仑山驻训的某团团长路山说。

交通条件的极大改善,带来了部队保障能力的提升。如今,上山驻训的部队越来越多,为极限条件下锻造精兵劲旅提供可靠保障。

路靠修,更靠养。

2016年4月,南疆军区在上级有关部门支持下,对防区内部分高原高寒地带边防公路实行养护改革试点。通过探索,他们降低了养护成本,减少了兵力占用,为高原守防部队的战斗力生成伸出了援手。

上士周明亮对此深有感触,“过去参加战备执勤,我们还要参与修路、铺路……”无数次,部队途经高寒无人区,为了完成道路抢通任务,周明亮和战友们前出数百公里施工。

随着战斗力生成进程加速,边防交通越来越繁忙,道路破损频发易发,单纯依靠部队养路越来越不现实。就这样,“社会化养护管理”模式被南疆军区试行并推广开来。

接下来,在相关单位配合下,南疆军区借助社会专业技术力量参与边防公路养护,采用考察、征询和谈判等多种方式,选取养护工程实施单位。他们探索“日常养护”“应急保通”两种方式,一方面保证道路畅通,另一方面在遇有突发情况或部队任务需要时,确保做好应急保通工作。

来自四川的陈亮,便是参与“社会化养护工程”的一分子。今年6月,他所在的施工队经过严格招标,受领某段边防公路的保养工程。从8月份上山至今,陈亮跟随施工队完成了道路缺损填充、路面平整、护栏增设等工作。

在他看来,用辛勤汗水保障边防公路四通八达,是自己为边疆繁荣发展、部队高效投送尽的一份力——“边防军人守护万家灯火,他们脚下的路,由我守护!”

山不再高,路不再漫长

■桑林峰

70年沧桑巨变,70载换了人间。“退伍包机,立功老兵坐进头等舱。”这样的新闻,见证时代变迁。

谈起70年的变化,很多官兵最直接的感受可能就在衣食住行上。过去蓝绿之色遍中国,现在五颜六色新奇美;昔日珍奇华美多贵重,今日飞入寻常百姓家;当年处处多见小平房,今天座座高楼拔地起……

军人四海为家。出行的变化,无疑最让军人为之感慨、为之自豪。从绿皮火车,到高速铁路,变化可谓“当惊世界殊”。

1978年,邓小平在日本访问,乘坐时速210公里的新干线时感慨:“就感觉到快,有催人跑的意思……”那一年中国的铁路营运里程只有5.2万公里,虽比新中国成立之初翻了一番,但高速铁路里程还是零。

2019年5月,设计时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线,刷新了人们对“中国速度”的认知。今天,官兵休假旅行、演习演练、遂行任务,乘坐高铁早已成为“家常便饭”。

在庆祝中华人民共和国成立70周年的日子里,再次回顾官兵的出行史,变化之大让人感叹不已。

神仙湾哨卡的四级军士长牛德龙说,10多年前他第一次探亲,用了8天8夜。最近一次回老家,坐飞机、乘高铁,12个小时就够了。

再拿川藏线来说,过去只有川藏公路可以通行,官兵家属来队,要下很大的决心。很多时候,往往军嫂来队见不到丈夫,那是因为道路经常塌方。等道路修好,军嫂的假期也到了。还有的时候,军嫂到了部队却迟迟下不来,那是因为大雪封山,道路走不通了。2000多公里的川藏线,演绎着一个又一个“上不去、下不来、见不着”的凄美故事。

有一个叫荣许兵站的地方,驻于西藏芒康。10多年前,军嫂上去一次也得10多天。兵站成立60余年,没有一个军娃上去过。主要是那里道路实在不好走,而且供氧有限。直到近几年道路和兵站条件改善,家属才得以在最好的季节带孩子上高原探亲。出行的方便,终于使这个高原兵站传来军娃的笑声。

今天,随着动车开进边城,机场修到高原,舰船连通海岛,从此“千里边关一日还”,“山不再高,路不再漫长”,那些“穿越大半个中国,只为多看你一眼”的浪漫之约变得越来越容易。特别是随着改革的调整、官兵待遇的提高,“追你追到天边边”,变成了“陪你陪到天边边”;“自古忠孝难两全”,变成了“让尽忠的也能多尽一点孝”。

军队是要打仗的,讲究兵贵神速、以快制慢。要想制胜战场,出行快捷是重要保障。

还记得抗美援朝战争吗?入朝作战初期,我志愿军遂行任务基本靠腿,一个军只临时配备100辆左右的汽车负责运输物资;而美军几乎全部机械化,每个师编有各种车辆3800余辆。这场战争,我军虽然胜利了,但机动能力不强也让我们吃了不少亏。

现在,这样的历史一去不复返了。我们有了航母,并前出西太平洋开展实战化训练;轰-6K、歼-20多次战巡南海,运-9、运-20能够有效实施战略投运,“中华神盾”一次又一次护航亚丁湾……这样的有效抵达,既彰显我军“出行”的快捷高效,又体现我军装备的快速发展。

出行之中见巨变。目前,我们比任何时候都更加接近中国梦、强军梦。

三军律动,实力为本。有效抵达,才能有力护佑。在这个日新月异的新时代,军人享受着发展的成果,也守护着丰收的硕果。

(本文刊于《解放军报》2019年10月11日05版)

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